2022 کے آخر تک، بلک ٹرانسپورٹیشن مارکیٹ میں مال برداری کا حجم دوبارہ بڑھ جائے گا اور مال برداری کی شرح گرنا بند ہو جائے گی۔تاہم، اگلے سال مارکیٹ کا رجحان اب بھی غیر یقینی صورتحال سے بھرا ہوا ہے۔توقع ہے کہ شرحیں "تقریباً متغیر لاگت کی حد تک" گر جائیں گی۔دسمبر میں چین کی جانب سے اس وباء پر پابندیاں ہٹانے کے بعد سے خوف و ہراس کی لہر دوڑ گئی ہے۔دسمبر کے آخر میں فیکٹری ٹریڈنگ کمپنیوں میں ملازمت میں تیزی سے ایک تہائی کمی واقع ہوئی۔مقامی اور بیرونی مانگ کو وبا سے پہلے کی سطح کے دو تہائی تک بحال ہونے میں تقریباً 3-6 ماہ لگیں گے۔
2022 کے دوسرے نصف سے، مال بردار نقل و حمل کی شرح ہر وقت کم ہوتی جا رہی ہے۔افراط زر اور روس-یوکرین جنگ نے یورپ اور امریکہ کی قوت خرید کو روک دیا ہے، اور انوینٹری سست ہضم ہونے کے ساتھ ساتھ، اور مال برداری کا حجم نمایاں طور پر کم ہو گیا ہے۔ایک امریکی تحقیقی فرم Descartes Datamyne کے مطابق، ایشیا سے امریکہ کی ترسیل ایک سال پہلے کے مقابلے نومبر میں 21 فیصد گر کر 1.324,600 TEUs ہوگئی، جو اکتوبر میں 18 فیصد تھی۔
ستمبر سے، مال برداری کے حجم میں کمی وسیع ہو گئی ہے۔ایشیا سے امریکہ کو کنٹینر کی ترسیل ایک سال پہلے کے مقابلے میں نومبر میں مسلسل چوتھے مہینے میں گر گئی، جس نے امریکہ کی سست مانگ کو اجاگر کیا۔چین، جس کی لینڈ لوڈنگ کی شرح سب سے زیادہ تھی، میں 30 فیصد کمی دیکھی گئی، جو کہ مسلسل تیسرے ماہ 10 فیصد سے زیادہ کمی ہے۔ برآمدات
تاہم، حال ہی میں مال بردار بازار میں رش کی لہر رہی ہے۔ریاستہائے متحدہ میں ایور گرین شپنگ اور یانگمنگ شپنگ کا کارگو حجم مکمل حالت میں واپس آگیا ہے۔موسم بہار کے تہوار سے پہلے شپمنٹ کے اثر کے علاوہ، مینلینڈ چین کی مسلسل سیلنگ بھی کلیدی ہے.
عالمی مارکیٹ ترسیل کے چھوٹے چوٹی سیزن کو قبول کرنے لگی ہے، لیکن اگلا سال اب بھی ایک چیلنجنگ سال ہوگا۔جبکہ مال برداری کی شرح میں کمی کے خاتمے کے آثار ظاہر ہو چکے ہیں، یہ اندازہ لگانا مشکل ہے کہ ریباؤنڈ کس حد تک ہوگا۔اگلے سال شپنگ کی شرح میں سب سے اہم تبدیلیوں کو متاثر کرے گا، IMO دو نئے کاربن کے اخراج کے ضوابط نافذ ہوں گے، جہاز توڑنے کی لہر پر عالمی توجہ۔
کارگو کے حجم میں کمی سے نمٹنے کے لیے بڑے کارگو کیریئرز نے مختلف حکمت عملی اپنانا شروع کر دی ہے۔سب سے پہلے، انہوں نے مشرق بعید-یورپ روٹ کے آپریشن موڈ کو ایڈجسٹ کرنا شروع کر دیا ہے۔کچھ پروازوں نے نہر سویز کو بائی پاس کرکے کیپ آف گڈ ہوپ اور پھر یورپ جانے کا انتخاب کیا ہے۔اس طرح کی تبدیلی سے ایشیا اور یورپ کے درمیان سفر کے وقت میں 10 دن کا اضافہ ہو جائے گا، جس سے سوئز کے ٹولز پر بچت ہو گی اور کاربن کے اخراج کے ساتھ سست سفر کو مزید مطابقت ملے گی۔سب سے اہم بات یہ ہے کہ ضروری جہازوں کی تعداد بڑھے گی، بالواسطہ طور پر نئی صلاحیت کو کم کر دے گی۔
1. 2023 میں مانگ کم رہے گی: سمندری قیمتیں کم اور غیر مستحکم رہیں گی۔
"زندگی کے بحران کی قیمت صارفین کی خرچ کرنے کی طاقت کو کھا رہی ہے، جس کی وجہ سے درآمدی کنٹینر کے سامان کی مانگ کم ہو رہی ہے۔ عالمی سطح پر اس مسئلے کے حل کے کوئی آثار نظر نہیں آتے، اور ہم توقع کرتے ہیں کہ سمندری حجم میں کمی آئے گی۔"پیٹرک برگلینڈ نے پیش گوئی کی، "اس نے کہا، اگر معاشی صورتحال مزید بگڑتی ہے، تو یہ مزید خراب ہو سکتی ہے۔"
یہ ایک شپنگ کمپنی نے کہا کہ یہ اگلے سال بلک شپنگ مارکیٹ کی ترقی کی پیشن گوئی کرنا مشکل ہے کہ کیا جاتا ہے.اسپاٹ فریٹ ریٹ اور ڈیمانڈ میں تیزی سے کمی کے بعد پچھلے چند مہینوں میں کنٹینر مارکیٹ جمود کا شکار ہے۔کمپنی نے کہا کہ "بڑھتی ہوئی غیر یقینی صورتحال کے پیش نظر مجموعی کاروباری ماحول کی پیشن گوئی کرنا زیادہ مشکل ہو گیا ہے۔"
اس نے خطرے کے متعدد عوامل کا خاکہ پیش کیا: "مثال کے طور پر روس اور یوکرین میں جاری تنازعہ، قرنطینہ کی پالیسیوں کے اثرات، اور ہسپانوی اور امریکی بندرگاہوں پر مزدور مذاکرات۔"اس کے علاوہ، خاص تشویش کے تین شعبے ہیں۔
اسپاٹ ریٹ میں زبردست گراوٹ: SCFI اسپاٹ ریٹ اس سال جنوری کے شروع میں عروج پر تھا، اور شدید کمی کے بعد، جنوری کے آغاز سے اب تک کل گراوٹ 78% ہے۔شنگھائی-شمالی یورپ کا راستہ 86 فیصد کم ہے، اور شنگھائی-ہسپانوی-امریکن ٹرانس پیسفک روٹ 82 فیصد کم ہو کر 1,423 ڈالر فی FEU پر ہے، جو 2010-2019 کے اوسط سے 19 فیصد کم ہے۔
ONE اور دوسرے کیریئرز کے لیے حالات مزید خراب ہو سکتے ہیں۔ONE توقع کرتا ہے کہ آپریٹنگ اخراجات بڑھتے رہیں گے اور مال برداری کی شرحیں گرتی رہیں گی کیونکہ افراط زر دوہرے ہندسوں میں بڑھ جاتا ہے۔
آمدنی کے محاذ پر، کیا Q3 سے Q4 تک متوقع کمی 2023 تک اسی شرح پر جاری رہے گی؟"مہنگائی کے دباؤ کی توقع ہے،" مسٹر ون نے جواب دیا۔کمپنی نے اپنے مالی سال کی دوسری ششماہی کے لیے اپنی آمدنی کی پیشن گوئی میں کمی کر دی ہے اور کہا ہے کہ آپریٹنگ منافع گزشتہ سال کی پہلی اور دوسری ششماہی دونوں کے مقابلے نصف سے زیادہ رہ گیا ہے۔
2. طویل مدتی معاہدے کی قیمتیں دباؤ میں ہیں: شپنگ کی قیمتیں کم سطح پر اتار چڑھاو آتی رہیں گی
اس کے علاوہ، اسپاٹ ریٹس میں کمی کے ساتھ، شپنگ کمپنیوں کا کہنا ہے کہ پچھلے طویل مدتی معاہدوں پر کم شرحوں پر دوبارہ بات چیت کی جا رہی ہے۔جب ان سے پوچھا گیا کہ کیا اس کے صارفین نے معاہدے کی قیمتوں میں کمی کی درخواست کی ہے، ONE نے کہا: "جب موجودہ معاہدہ ختم ہونے والا ہے، ONE صارفین کے ساتھ تجدید کے بارے میں بات کرنا شروع کر دے گا۔"
Kepler Cheuvreux تجزیہ کار اینڈرس R. Karlsen نے کہا: "اگلے سال کے لیے آؤٹ لک قدرے تاریک ہے، معاہدے کی قیمتیں بھی نچلی سطح پر گفت و شنید شروع کریں گی اور کیریئرز کی آمدنی معمول پر آجائے گی۔"Alphaliner نے پہلے حساب لگایا تھا کہ شپنگ کمپنیوں کی آمدن میں 30% اور 70% کے درمیان کمی متوقع ہے، جو کہ شپنگ کمپنیوں کی طرف سے رپورٹ کردہ ابتدائی پیشن گوئی کے اعداد و شمار کی بنیاد پر ہے۔
زینیٹا کے سی ای او کے مطابق صارفین کی مانگ میں کمی کا مطلب ہے کہ کیریئرز اب "حجم کے لیے مقابلہ کر رہے ہیں"۔DNB مارکیٹس کے سینئر تجزیہ کار، Jørgen Lian نے پیش گوئی کی ہے کہ کنٹینر مارکیٹ میں نچلی لائن کا تجربہ 2023 میں کیا جائے گا۔
جیسا کہ گلوبل شپرز کونسل کے صدر جیمز ہوکھم نے اس ہفتے جاری ہونے والے کنٹینر شپنگ مارکیٹ کے اپنے سہ ماہی جائزے میں نشاندہی کی ہے: "2023 میں جانے والے بڑے سوالوں میں سے ایک یہ ہے کہ ان کے گرتے ہوئے حجم میں سے کتنے شپرز معاہدوں پر دوبارہ گفت و شنید کرنے کا عہد کریں گے۔ اور اسپاٹ مارکیٹ کے لیے کتنا حجم الگ رکھا جائے گا۔ آنے والے ہفتوں میں اسپاٹ مارکیٹ کے وبائی امراض سے پہلے کی سطح سے نیچے آنے کی امید ہے۔"
پوسٹ ٹائم: فروری 14-2023