A3/B4 سے مراد انجن آئل کے معیار کی جماعت ہے اور ACEA (یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن) کی درجہ بندی میں A3/B4 کوالٹی گریڈ کے ساتھ اس کی تعمیل ہوتی ہے۔ "A" سے شروع ہونے والے درجات پٹرول انجن کے تیل کی وضاحتوں کی نمائندگی کرتے ہیں۔ فی الحال ، وہ پانچ درجات میں تقسیم ہیں: A1 ، A2 ، A3 ، A4 ، اور A5۔ "B" سے شروع ہونے والے درجات لائٹ ڈیوٹی ڈیزل انجن کے تیل کی وضاحتوں کی نمائندگی کرتے ہیں اور فی الحال پانچ درجات میں تقسیم ہیں: B1 ، B2 ، B3 ، B4 ، اور B5۔
ACEA کے معیارات کو ہر دو سال بعد اپ گریڈ کیا جاتا ہے۔ تازہ ترین معیارات 2016 ورژن 0 (2016 میں) ، ورژن 1 (2017 میں) ، اور ورژن 2 (2018 میں) ہیں۔ اسی کے مطابق ، مختلف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے سرٹیفیکیشن معیارات کو بھی سال بہ سال اپ گریڈ کیا جاتا ہے۔ اسی ووکس ویگن وی ڈبلیو 50200 سرٹیفیکیشن اور مرسڈیز بینز ایم بی 229.5 سرٹیفیکیشن کے ل it ، یہ بھی ضروری ہے کہ ان کو تازہ ترین معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا ہے یا نہیں۔ وہ جو ہمیشہ اپ گریڈ کرنے کے لئے تیار رہتے ہیں وہ خود نظم و ضبط اور معیار اور کارکردگی کے حصول کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ عام طور پر ، یہ پہلے ہی اچھا ہے اگر انجن کا تیل سرٹیفیکیشنوں کو پورا کرسکتا ہے ، اور یہ اپ گریڈ کو برقرار رکھنے کے لئے ہمیشہ تیار نہیں رہتا ہے۔
ACEA C سیریز علاج کے بعد کے نظام کے ساتھ پٹرول انجنوں اور لائٹ ڈیوٹی ڈیزل انجنوں کے لئے استعمال ہوتی ہے۔ ان میں ، ACEA C1 اور C4 کم SAPS (سلفیٹ ایش ، فاسفورس ، اور سلفر) انجن آئل کے معیارات ہیں ، جبکہ ACEA C2 ، C3 ، اور C5 درمیانے SAPS انجن کے تیل کے معیار ہیں۔
C3 اور A3/B4 معیارات کے مابین مشترکہ نقطہ یہ ہے کہ اعلی درجہ حرارت ہائی شیئر (HTHS) کی قیمت ≥ 3.5 ہے۔ بنیادی فرق یہ ہے کہ ایک درمیانے راکھ کے مواد میں سے ہے جبکہ دوسرا راھ کے زیادہ مواد کا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ، ایسا تیل نہیں ہوسکتا ہے جو بیک وقت A3/B4 اور C3 دونوں سے ملتا ہو۔
C3 اور A3/B4 سیریز کے مابین بنیادی فرق عنصر کی حدود ، بنیادی طور پر سلفر اور فاسفورس میں ہے۔ وہ تین طرفہ کاتالک کنورٹر کی قبل از وقت ناکامی کا سبب بن سکتے ہیں ، اور راھ کی ضرورت سے زیادہ مواد ڈیزل کاروں میں ڈی پی ایف (ڈیزل پارٹیکلولیٹ فلٹر) کی ناکامی کا سبب بن سکتا ہے۔ لہذا ، یورپی کار مینوفیکچررز نے بیک وقت ان تینوں اشارے پر حدود طے کی ہیں ، جس سے نئے سی معیارات کو جنم دیا گیا ہے۔ سی سیریز تقریبا 20 سالوں سے متعارف کروائی گئی ہے۔ یورپی مارکیٹ میں ڈیزل کاروں کی ایک بڑی تعداد موجود ہے ، لہذا اس معیار کو انتہائی نشانہ بنایا گیا ہے۔ تاہم ، چین میں ، ایسا نہیں ہوسکتا ہے۔ چین میں 95 ٪ مسافر کاریں ڈی پی ایف کے بغیر پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں ہیں ، لہذا راکھ کے مواد کی حد بڑی اہمیت نہیں ہے۔ اگر آپ کی کار کو تین طرفہ کیٹیلٹک کنورٹر کے بارے میں زیادہ پرواہ نہیں ہے تو ، آپ مکمل طور پر A3/B4 تیل استعمال کرسکتے ہیں۔ پٹرول کاروں جو چین کے قومی معیار V اور اس سے نیچے ملتی ہیں ان کو A3/B4 تیل کا استعمال کرتے ہوئے کوئی بڑی پریشانی نہیں ہے۔ تاہم ، چین کی قومی معیاری VI گاڑیوں میں جی پی ایف (پٹرول پارٹیکلولیٹ فلٹر) کے تعارف کی وجہ سے ، A3/B4 تیل کے اعلی راھ مواد کا خاص اثر پڑتا ہے ، اور اس طرح تیل کے معیار کو سی معیارات میں اپ گریڈ کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔ A3/B4 اور C3 کے درمیان ایک اور فرق ہے: وہ TBN (کل بیس نمبر) ہے۔ A3/B4 کو TBN> 10 کی ضرورت ہوتی ہے ، جبکہ سی سیریز میں صرف TBN> 6.0 کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کی دو وجوہات ہیں۔ سب سے پہلے ، راکھ کے مواد میں کمی بیس نمبر میں کمی کا باعث بنتی ہے ، جو پہلے کی طرح زیادہ نہیں ہوسکتی ہے۔ دوسرا ، ایندھن کے معیار کی بہتری کے ساتھ ، ٹی بی این کو اب اتنا زیادہ ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ ماضی میں ، جب چین میں ایندھن کا معیار ناقص تھا ، A3/B4 کا اعلی TBN بہت قیمتی تھا۔ اب جب کہ ایندھن کے معیار میں بہتری آئی ہے اور گندھک کے مواد میں کمی واقع ہوئی ہے ، اس کی اہمیت اتنی بڑی نہیں ہے۔ یقینا ، ایندھن کے خراب معیار والے علاقوں میں ، A3/B4 کی کارکردگی C3 سے بہتر ہے۔ تیسرا فرق ایندھن کی معیشت میں ہے۔ A3/B4 معیار کی ایندھن کی معیشت کی کوئی تقاضہ نہیں ہے ، جبکہ انجن کے تیل جو ACEA C3 اور API SP دونوں معیارات پر پورا اترتے ہیں ان میں ایندھن کی معیشت ، کیمشافٹ پروٹیکشن ، ٹائمنگ چین سے تحفظ ، اور کم رفتار پری پری اگینیشن کے خلاف مزاحمت کی سخت ضروریات ہیں۔ خلاصہ یہ ہے کہ ، A3/B4 اور C3 کے درمیان سب سے اہم فرق یہ ہے کہ C3 ایک ایسی مصنوعات ہے جس میں درمیانے اور کم SAPs (راکھ کا مواد) ہے۔ دوسرے پیرامیٹرز کے لحاظ سے ، سی 3 مکمل طور پر A3/B4 کی ایپلی کیشنز کا احاطہ کرسکتا ہے اور یورو VI اور چین کے قومی معیار VI کے اخراج کے معیار کو پورا کرتا ہے۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر 13-2024