پیسیفک سروس معطل!لائنر کی صنعت خراب ہونے والی ہے؟

اتحاد نے ابھی ایک ایسے اقدام میں ایک ٹرانس پیسیفک روٹ کو معطل کر دیا ہے جس سے پتہ چلتا ہے کہ شپنگ کمپنیاں گرتی ہوئی رسد اور طلب کو متوازن کرنے کے لیے صلاحیت کے انتظام میں مزید جارحانہ اقدامات کرنے کی تیاری کر رہی ہیں۔

لائنر انڈسٹری میں بحران؟

20 تاریخ کو، الائنس کے اراکین Hapag-Lloyd، ONE، Yang Ming اور HMM نے کہا کہ مارکیٹ کی موجودہ صورت حال کے پیش نظر، اتحاد PN3 لوپ لائن کو ایشیا سے شمالی امریکہ کے مغربی ساحل تک اگلے نوٹس تک معطل کر دے گا، جو اس دن سے موثر ہو گا۔ اکتوبر کے پہلے ہفتے.

eeSea کے مطابق، PN3 سرکل لائن کے ہفتہ وار سروس تعیناتی والے جہازوں کی اوسط گنجائش 114,00TEU ہے، جس میں 49 دنوں کا سفری سفر ہے۔PN3 لوپ کے عارضی خلل کے اثرات کو کم کرنے کے لیے، الائنس نے کہا کہ وہ پورٹ کالز میں اضافہ کرے گا اور اپنی ایشیا-شمالی امریکہ PN2 روٹ سروسز میں گردشی تبدیلیاں کرے گا۔

ٹرانس پیسیفک سروس نیٹ ورک میں تبدیلیوں کا اعلان گولڈن ویک کی تعطیلات کے ارد گرد آیا ہے، جس میں الائنس کے اراکین کی جانب سے ایشیا-نارڈک اور ایشیا-میڈیٹیرینین راستوں پر پروازوں کی وسیع پیمانے پر معطلی ہے۔

درحقیقت، گزشتہ چند ہفتوں میں، 2M الائنس، اوشین الائنس اور دی الائنس کے شراکت داروں نے اگلے ماہ کے آخر تک ٹرانس پیسیفک اور ایشیا-یورپ روٹس پر صلاحیت کو کم کرنے کے اپنے کم کرنے کے منصوبوں میں نمایاں اضافہ کیا ہے۔ اسپاٹ ریٹس میں سلائیڈ۔

سمندری انٹیلی جنس تجزیہ کاروں نے "شیڈول صلاحیت میں نمایاں کمی" کو نوٹ کیا اور اسے "بڑی تعداد میں خالی جہازوں" سے منسوب کیا۔

"عارضی منسوخی" کے عنصر کے باوجود، ایشیا سے کچھ لوپ لائنوں کو ہفتوں کے لیے منسوخ کر دیا گیا ہے، جنہیں ڈی فیکٹو سروس معطلی سے تعبیر کیا جا سکتا ہے۔

تاہم، تجارتی وجوہات کی بنا پر، اتحاد کی رکن شپنگ کمپنیاں سروس کی معطلی پر اتفاق کرنے سے گریزاں ہیں، خاص طور پر اگر ان کے بڑے، مستحکم اور پائیدار صارفین کے لیے ایک خاص لوپ ترجیحی آپشن ہو۔

اس کے بعد تینوں اتحادوں میں سے کوئی بھی پہلے خدمات معطل کرنے کا مشکل فیصلہ کرنے کو تیار نہیں ہے۔

لیکن اسپاٹ کنٹینر کے نرخوں کے ساتھ، خاص طور پر ایشیا-یورپ کے راستوں پر، گزشتہ چند ہفتوں میں تیزی سے گرنے کے ساتھ، طلب میں تیزی سے کمی اور صلاحیت کی دائمی حد سے زیادہ سپلائی کے درمیان سروس کی طویل مدتی پائیداری کو سوالیہ نشان بنایا جا رہا ہے۔

ایشیا-شمالی یورپ روٹ پر تقریباً 24,000 TEU نئی جہاز سازی، جسے مرحلہ وار کام میں لایا جانا تھا، شپ یارڈز سے سیدھے لنگر خانے میں بیکار کھڑا کر دیا گیا ہے، اور اس سے بھی بدتر ہونا ہے۔

Alphaliner کے مطابق، سال کے اختتام سے قبل مزید 2 ملین TEU صلاحیت کا آغاز کیا جائے گا۔"بڑی تعداد میں نئے بحری جہازوں کے نان اسٹاپ کمیشننگ سے صورتحال مزید خراب ہو گئی ہے، جس سے مال بردار ریٹ میں مسلسل کمی کو روکنے کے لیے کیریئرز کو معمول سے زیادہ جارحانہ انداز میں صلاحیت میں کمی کرنے پر مجبور کیا جا رہا ہے۔"

الفلینر نے کہا، "اسی وقت، جہاز توڑنے کے نرخ کم رہتے ہیں اور تیل کی قیمتیں تیزی سے بڑھتی رہتی ہیں، جس سے حالات مزید خراب ہوتے جا رہے ہیں۔"

اس لیے یہ واضح ہے کہ معطلی کے وہ ذرائع جو پہلے اتنے مؤثر طریقے سے استعمال کیے گئے تھے، خاص طور پر 2020 کی ناکہ بندی کے دوران، اس وقت لاگو نہیں ہوں گے، اور لائنر انڈسٹری کو "گولی کاٹنا" اور موجودہ حالات پر قابو پانے کے لیے مزید خدمات کو معطل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ بحران۔

میرسک: عالمی تجارت اگلے سال بحال ہو جائے گی۔

ڈنمارک کی شپنگ کمپنی میرسک (Maersk) کے چیف ایگزیکٹیو ونسنٹ کلرک نے ایک انٹرویو میں کہا کہ عالمی تجارت میں تیزی کے آثار دکھائی دے رہے ہیں، لیکن اس سال کی انوینٹری ایڈجسٹمنٹ کے برعکس، اگلے سال کی بحالی بنیادی طور پر یورپ اور ریاستہائے متحدہ میں صارفین کی بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے ہے۔

مسٹر کوون نے کہا کہ یورپ اور امریکہ کے صارفین تجارتی مانگ میں بحالی کے اہم محرک ہیں، اور امریکی اور یورپی منڈیوں نے "حیرت انگیز رفتار" دکھانا جاری رکھا۔

میرسک نے پچھلے سال شپنگ کی کمزور طلب کے بارے میں خبردار کیا تھا، گودام غیر فروخت شدہ سامان سے بھرے ہوئے تھے، صارفین کا کم اعتماد اور سپلائی چین میں رکاوٹیں تھیں۔

انہوں نے کہا کہ سخت معاشی حالات کے باوجود، ابھرتی ہوئی منڈیوں نے خاص طور پر ہندوستان، لاطینی امریکہ اور افریقہ میں لچک دکھائی ہے۔

خطہ، دیگر بڑی معیشتوں کے ساتھ، میکرو اکنامک عوامل جیسے کہ روس-یوکرین تنازعہ اور امریکہ-چین تجارتی جنگ سے دوچار ہے، لیکن توقع ہے کہ شمالی امریکہ اگلے سال مضبوط کارکردگی کا مظاہرہ کرے گا۔

جب چیزیں معمول پر آنا شروع ہو جائیں گی اور مسئلہ حل ہو جائے گا، تو ہم ڈیمانڈ ریباؤنڈ دیکھیں گے۔ابھرتی ہوئی مارکیٹیں اور شمالی امریکہ ایسی جگہیں ہیں جہاں گرمی بڑھنے کی سب سے زیادہ صلاحیت موجود ہے۔

لیکن بین الاقوامی مالیاتی فنڈ کی منیجنگ ڈائریکٹر کرسٹالینا جارجیوا نے نئی دہلی میں جی 20 سربراہی اجلاس میں کہا کہ عالمی تجارت اور اقتصادی ترقی کو فروغ دینے کا راستہ ضروری نہیں کہ ہموار ہو، اور جو کچھ انہوں نے اب تک دیکھا وہ بہت پریشان کن تھا۔

انہوں نے کہا کہ "ہماری دنیا ڈی گلوبلائز ہو رہی ہے۔""پہلی بار، عالمی تجارت عالمی معیشت کے مقابلے میں آہستہ آہستہ پھیل رہی ہے، عالمی تجارت میں 2 فیصد اور معیشت 3 فیصد کی شرح سے بڑھ رہی ہے۔"

جارجیوا نے کہا کہ تجارت کو پل بنانے اور مواقع پیدا کرنے کی ضرورت ہے اگر اسے اقتصادی ترقی کے انجن کے طور پر واپس آنا ہے۔